Amikor nem csak a kamionokról és a munkáról szól az élet

Kinek ajánlott egy wellness hétvége? Korosztálytól és nemtől függetlenül mindenkinek javasolt a wellness életmód és akár évente több alkalommal is egy-egy wellness hétvége. Mindenkinek, aki arra vágyik, hogy sok-sok éven keresztül jól érezze magát a bőrében. Ezért gyűjtöttük össze Önnek wellness hétvége akció hatalmas kínálatát. Amennyiben inkább telefonon érdeklődne, kollégáink örömmel és készséggel állnak segítségére a (+36-1) 8012100 telefonszámon.

A wellness egy olyan életforma, amely maximális szabadságot biztosít. Nincsenek szigorú szabályok, az egészségét mindenki a neki leginkább megfelelő módon őrizheti meg. Egy wellness hétvége az egyik legjobb kikapcsolódás egészségünk megóvása érdekében, ráadásul örök emlék marad...
A wellness nem kampányszerű, mint a fogyókúrák, mégis megtarthatjuk vele ideális súlyunkat. Megtanít az egészséges táplálkozásra, megszeretjük az egészséges ételeket. Nem kemény edzés, mégis izmosak, energikusak leszünk általa. Környezetbarát életmódra szoktat: szelektív hulladékgyűjtés, autóhasználat mérséklése, közvetlen környezetünk szépítése. Remek ötlet egy wellness hétvége, mely wellness hotel kínálatunkból kiválasztható.

http://www.budapesthotelreservation.hu/ | http://www.kulfoldiszallodak.hu/
Csatlakozzon hozzánk a Facebook-on!

AETR kártya ez vicc vagy komoly....??

A cikk a Kamionhirek.hu-n található, szerintem ez már nevetséges

A munkaerőpiac megerősítése a fuvarozó vállalkozások körében

2011. június 17.

Összefogással, képzésekkel és Európa szerte elismert bizonyítvánnyal erősíti a munkaerőpiac fejlődését az Eurodriverjobs. Egy rövid beszélgetésen kérdeztük Visegrádi Zoltánt az Eurodriverjobs állásportál ügyvezetőjét, hogyan jött létre együttműködésük az AETR Akadémiával, hogy mi az a minősített sofőr AETR-kártya és milyen szálak fűzik a Nemzetközi és Hivatásos Gépkocsivezetők Országos Szakszervezetéhez a NeHGOSZ -hoz.
Kh.: Milyen céllal jött létre az együttműködés?
V. Z.- Eurodriverjobs: Ma az egyik legfontosabb „iparcikk”, ha mondhatom így, a megfelelő kapcsolatok. Ugyanis a közös együttműködés az, hogy emberek, vállalkozások egyesítve erőiket és energiájukat, tudásukat közösen tevékenykednek egy adott területen, messze hatékonyabb működést tesz lehetővé, mintha mindenki csak egyedül dolgozna. Ez valójában egy „nyer-nyer-nyer” háromszöget hoz létre: nyer vele mindkét együttműködő partner, és még többet nyer vele az ügyfél (mondhatni: mindkét partner ügyfele). Ez ugyanis hatékonyabb és jobb megoldásokat tesz lehetővé, gazdaságosabb módon, ráadásul így jóval könnyebb „csiszolni” is a megoldásokat (külső szemmel nézve kevésbé vagyunk elfogultak, mint a „saját gyermekünk” iránt).
Kh.: Mikor indult és hogyan jött létre ez az együttműködés?
V. Z.- Eurodriverjobs: Az előzőleg elmondottak szellemében jött létre ez a szoros együttműködés az Eurodriverjobs és az AETR Akadémia (Kuzma Ferenc alapítóval) között. Azzal vette kezdetét, hogy részt vettem a 2011 márciusában Tatabányán tartott nagy Akadémiai képzésen, melyet Kuzma Ferenc, AETR szakértő és oktató tartott, Dankó László, egykori NKH-s ellenőr szakértő részvételével és előadásával. Azért mentünk el az előadásra, mert az Akadémia tevékenysége szorosan kapcsolódik a munkánkhoz, hiszen sofőröket közvetítünk ki. A képzés rendkívül hasznos volt, rengeteg új információt kaptunk, és sokkal nagyobb megértésünk alakult ki a témáról. Mind a két előadón látszott, hogy érti a dolgát.
Ezután Ferenc vetette fel az ötletet, hogy mi lenne, ha egyesítenénk erőinket, hiszen közösek az érdekeink, és egymásnak semmilyen formában nem vagyunk konkurenciái. Azonnal „igen”-t mondtunk, hisz mi is örülünk, ha új erők segítik a munkánkat. Találkoztunk, és megbeszéltük az együttműködés részleteit, melyet egyre mélyebbre „ásunk” azóta is.
Kh.: Mi a legfőbb célja ennek a „fúziónak”?
V. Z.- Eurodriverjobs: Az egyesülés, vagy „fúzió”, ahogy te nevezed elsődleges célja, hogy az Akadémia segítségével AETR-ben alaposan KÉPZETT, minősített, vizsgáztatott sofőröket biztosítsunk a vállalkozások számára, akik ismerik és képesek is használni az 561-es rendeletben leírtakat és mindehhez megfelelő igazolást (bizonyítványt) kapjanak, amit Európa szerte használhatnak bizonyítékul az oktatásra. Ez mind a vállalkozás, mind a sofőr számára egyaránt fontos és hasznos, hiszen a hatóság el KELL, hogy fogadja a megfelelő igazolást az oktatásról! (Na persze az sem árt, ha emellett azért rendben vannak a sofőr korongjai.)
Úgy gondoljuk, hogy az általunk közvetített sofőrök jóval értékesebbek lesznek és könnyebben szerezhetnek munkát, valamint a vállalkozások – sok közülük külföldi – is szívesebben fogadják az alaposan felkészített sofőröket.



Kh.: Mit érdemes tudni rólatok?
V. Z.- Eurodriverjobs: Az Eurodriverjobs 2008-ban jött létre. Célunk a gépkocsivezetők és a munkáltatók egymásra találásának segítése. Ehhez egy állásportált hoztunk létre, a www.eurodriverjobs.hu oldalt, mely rövid időn belül elterjedt módja lett az álláskeresésnek, és nagyon népszerű a sofőrök körében. Az állásportál 6 nyelven üzemel, így a külföldi munkáltatók és álláskeresők részére is alkalmas egész Európát lefedő weboldal!
Fontos, hogy 2009-ben megszereztük a munkaerő közvetítéshez szükséges engedélyt és elkezdtük aktívan segíteni a gépkocsivezetőket az elhelyezkedésben. A külföldi partnereinknek köszönhetően lehetőséget tudunk biztosítani a külföldi munkahelyre vágyó hivatásos gépkocsivezetőknek, akik ezáltal kiszámítható fizetéshez és biztos munkahelyhez juthatnak.
2011-ben elkezdtük a munkaerő kölcsönzést, ezzel a munkáltatóknak segítséget nyújtva a kieső munkaerő pótlásában. Az irodánkba érkező jelentkezők közül mindenki egyénként van kezelve. Ez azt jelenti, hogy mindenkinek megpróbálunk az elképzeléseinek, lehetőségeinek megfelelő állást kínálni. Aki nyelvismerettel rendelkezik, azoknak külföldi állásokkal is tudunk szolgálni, belföldi és nemzetközi viszonylatban egyaránt. Röviden ennyi.
Kh.: Mit tudnál mondani új partneretekről, az AETR Akadémiáról?
V. Z.- Eurodriverjobs: Az Akadémia (www.aetr.hu) elsődleges célja, hogy minősített, vizsgáztatott sofőröket képezzen és mindehhez megfelelő igazolást (bizonyítványt) biztosítson, amit a sofőrök Európa szerte használhatnak bizonyítékul az oktatásra. Ez egy kb. 4 órás, intenzív képzést jelent, majd egy rövid vizsgát. A sikeres vizsgát követően, egy laminált kártyát kapnak a sofőrök, angol vagy magyar nyelven, melyet az egész Unióban használhatnak. Ha sofőrként veszi igénybe valaki ezt a szolgáltatást, akkor amennyiben rajtunk keresztül talál munkát – akár külföldre is –, akkor a részvételi díjat az Akadémián és a vizsgadíjat teljes egészében mi fizetjük.
Kh.: Van esetleg támogatótok vagy ajánlótok a közös együttműködéssel kapcsolatban?
V. Z.- Eurodriverjobs: Igen, van, a Nemzetközi és Hivatásos Gépkocsivezetők Országos Szakszervezete (NeHGOSZ), élükön Eisen Sándorral örömmel vette az együttműködést, és támogatásáról biztosított minket. Sőt, ajánlják a sofőröknek és a vállalkozásoknak ezen szolgáltatások igénybe vételét, mivel szakszervezetként úgy látják, hogy nagy szükség van az ilyen jellegű kezdeményezéseknek.
Olyannyira így gondolják, hogy a kibocsátott Minősített Sofőr AETR-kártyán az Akadémia és az Eurodriverjobs logója mellett az ő logójuk is szerepelni fog, ezzel is hirdetve, hogy maximálisan támogatják az Akadémia és az Eurodriverjobs közös munkáját. Mivel a NeHGOSZ tagja a Hivatásos Gépkocsivezetők Nemzetközi Szövetségének – U.I.C.R. – is, ezért ez az ajánlás különösen értékes.
Kh.: Köszönöm a beszélgetést és nagyon sok sikert, valamint sikeres együttműködést kívánok a továbbiakban!
Kapcsolódó oldal: www.eurodriverjobs.hu

• Nyomtatóbarát változat

• Belföld

Egy kis RETRO - Én régen

Közhely de ebben az időben még a kamionos kamionos volt.

Amikor nem az autópályáról és a pihenőkről szól a kamionozás

Az elmúlt héten olyan hely volt megadva lerakónak , amely a sokat tapasztalt kollégákat is megizzasztja. Improvizáltam itt olyanokat,  jobb ha le sem írom, bár csak egy példa: a szembe jövő sávban kellett visszatolatnom 150 métert a személyautók előtt. ( Érdekes látvány lehetett jó hogy nem láttam magam kivüről.) Rajtam kivül ugyan oda pár perc múlva, egy Cseh kolléga is érkezett, mondanom se kell Ő is követte az atrakciómat. Állt már ott minden a villamostól kezdve.

Én is csak a villamos sinen fértem el.

A helyszín Bécs egyik kedvelt -Mariahilfer-Strasse és Linzer Strasse- környéke.

Két hülye kamion ezen a környéken, egy Cseh meg egy Magyar. Idézem a Cseh kollégát:       " Das ist katasztrofa, nicht platz. Wo ist abladen?!?"

Kamionos életképek.

Az új munka eszkőz

Érdemes elolvasni !

Tájékoztató!

Tisztelt sofőrök, Kollégáim!

Külön üzenet minden sofőrnek a következő:

Az elmúlt három évben számtalan alkalommal beszélgettünk közülletek Európa különböző parkolóiban. Azt tapasztaltuk, hogy amikor elsőnek jeleztük szakszervezetünk létezését, azt ti fenntartásokkal, előítéletekkel fogadtátok, bár szép számmal üdvözöltétek is megalakulásunkat. Az előítélet érthető. Az idősebb kollégák reakciói a múltból kiindulva a következőket tartalmazta:

-         Ezek sem fognak semmit tenni

-         E mögött is cégek állnak

-         Majd megveszik őket

-         Én nem hiszek az ilyesmiben

Szakszervezetünket nem cégek alapították és pénzelik (ahogy erre sajnos van is példa hazánkban) hanem mi, egy pár tettrekész sofőr. A szakszervezet mellett még mindig a szakmában dolgozunk és napra készen tudjuk, tisztában vagyunk az eluralkodott problémákkal. Három éve saját jövedelmünkből alapítottuk, és azóta is abból tartjuk fenn. Nincs bevételünk, csak kiadásunk. Három éve veszteséges de sebaj, mert nem a nyereség volt a cél. Az MSFSz független minden politikai párttól, és eszmétől, azért hívatott életre, hogy mindannyiunk védelmét a legmesszebbmenőkig képviselje, ellássa.

URAIM! Azokat a közös célokat akarjuk elérni, melyeket a tájékoztatóban közzéteszünk. Ezekben minden sofőr egyetértett. Legyen a szakmában egy fizetési rendszer, egy munkajogi alaprendszer, és ezeket egy országos kollektív szerződés garantálja számunkra. Ezen felül felháborítónak tartjuk a jogtalan fizetéslevonásokat, a bérpótlékok általános nem kifizetését, nyugdíjaink megcsonkítását, (minimálbér) vagy például a munkahelyi terrort, mellyel számos esetben találkoztunk már. ELÉG VOLT! Mostantól ne azon gondolkozzunk, hogy, hogy lehetne elérni ezeket a célokat, hiszen a lehetőség adott csak élnünk kell vele.

Nem győzzük kihangsúlyozni, hogy mennyire fontos az egységbe tömörülés, az összefogás. Mert ki ne emlékezne a tavalyi olasz, vagy az azelőtti francia sofőrök munkabeszüntetésére, melyben maradéktalanul tudták érvényesíteni a követeléseiket. Követendő példaként álljon hát ez szemünk előtt.

Az összefogás amin dolgozunk, megváltoztathatja a munkakörülményeinket, de ehhez ti is kelletek. Nélkületek ez nem megy. Mozduljunk hát meg közös céljaink elérése érdekében. A legegyszerűbb jelenleg, a belépésetekkel való támogatás.

Ha csatlakoztok, ezzel bizalmat szavazva nekünk és közös ügyünknek, mi két hónapon belül láthatóvá, és érzékelhetővé válunk számotokra, elindítva a változás folyamatát. A tagságotokról nem nyilatkozunk, az arcunkat csak mi adjuk ehhez az egészhez, nektek elég a háttérben maradni támogató tömegként, ezzel nekünk önbizalmat, és a munkaügyi

tárgyalásokon kellő nyomatékot adva szavunknak. Adjatok hát nekünk EGY esélyt, hogy igazán bizonyíthassunk. Mivel eddig nem támogatott minket senki, és ezután sem fog, csak bennetek bízhatunk, hiszen ti vagytok a mi támogatóink, és mi a tiétek. Legrosszabb esetben ha nem álltok mögénk akkor feladjuk, és akkor marad minden a régiben úgy ahogy most van, de akkor nem kell többet panaszkodni, csak TŰRNI. Most adott a lehetőség mindenki előtt, változtassunk hát együtt a sorsunkon, mert ez most a mi kezünkben van. Korlátozott anyagi lehetőségeink miatt kérünk benneteket, hogy töltsétek le ezt a tájékoztatót, fénymásoljátok, és terjesszétek a kollégák közt. Nagyon fontosnak tartjuk, az egymás közti kommunikációt, ezért véleményeiteket jelezzétek felénk e-mail, illetve kézzel írott levél formájában.

Jelenleg szakszervezetünk benyújtotta a Közúti Közlekedési Szolgáltatók Alágazati párbeszéd Bizottságához a fent említett panaszainkat, és ígéretet kaptunk, hogy a soron következő, március közepén ülésező bizottsági ülésen, önálló napirendi pontként tárgyalják. Ha érdemben nem tesznek javaslatot problémáink megoldására, szakszervezetünk a nyomásgyakorlás eszközéhez kíván folyamodni.

Szakszervezetünk belföldi részlegének beindulásának első lépése, hogy Debreczeni András ( m.s.f.sz. ) küldött egy levelet az illetékes miniszter úrnak. Ezen levél részletesen tartalmaz majdnem minden felmerülő problémát a belföldi fuvarozáson belül, és javaslatot is tesz a megoldásra. A levél belföld ablak alatt letölthető honlapunkról. Csatlakozzatok hogy érdemben tudjunk cselekedni közös ügyeinkben, ne csak legyintsenek javaslatainkra! Ezek a célkitűzések kizárólag közös erővel valósíthatók meg, közömbösséggel minden csak rosszabb lesz, ahogy ezt mind megtapasztaltuk a múltban. Jelen döntésetek változtathat jövőnkön, de

magától jobb semmi nem lesz, azt akarni kell.

Elég volt!

Ø      a jogtalan fizetéslevonásokból

Ø      az alulbérezésből

Ø      a minimálbéres bejelentett jövedelemből

Ø      az ellenszolgáltatás nélküli egyre hosszabb távollétből

Ø      a kizsákmányolásból és megaláztatásokból

Ø      a hatályos munkatörvények semmibevételéből

Ø      a szürkegazdaságban betöltött kényszerszerepből

Mit akarunk?

Ø      a fizetéslevonások azonnali beszüntetését, az idevonatkozó hatályos törvények betartását és betartatását

Ø      tisztességes munkáért tisztességes bért, becsületes munkavégzésért megbecsülést!

Ø      ágazati kollektív szerződést!

Ø      erős érdekképviseletet

Ø      becsületet a szakmának

Ø      teljes összegű bejelentett fizetést, ezáltal biztosított nyugodt nyugdíjas éveket

Az MSFSz munkacsoportja által kidolgozott órabéres rendszer.

Javaslat!

A nemzetközi, és belföldi fuvarozásban dolgozó gépjárművezetők maximum kéthetente ledolgozható munkaideje, mint azt tudjuk 90 óra. A szakszervezet 1800huf-ot állapít meg óradíjként, mint tisztességes munkabért.

Ez nektek egy teljes hónap ledolgozásánál 324000huf alap munkabért jelentene. Igazságtalannak tartjuk, hogy az ADR-es fuvaroknál nem jár plusz juttatás, hiszen általában a munkaadók a tanfolyam elvégzéséhez nem járulnak hozzá anyagilag, valamint a veszélyes áruk szállításánál a sofőrnek hatványozott figyelemmel, körültekintéssel kell eljárni. Éppen ezért javasoljuk a plusz 200huf pótlék óránkénti bevezetését.

Éjszakai pótlék ami szintén az alap órabérhez hozzáadva, az órabér 15%-a (1800huf-os órabérnél 270huf óránként) ami a 22 órától- 06 óráig terjedő időszakra jár a Munka Törvénykönyve alapján. A hétvégi pótlékra javaslatunk a következő: Az első gépjárműben töltött hétvége +5000huf, a másodiknál +7500huf, a harmadik hetinél 10000huf, és minden további folyamatosan kint töltött hétvége +14000huf juttatás. Úgy gondoljuk, hogy a családjaitok nélkül töltött idő anyagiakban kifejezett mértéke ennyi forintálisan. Ejtsünk még szót a kézi rakodásról. Mivel a rakodási időt (vagy töltés-lefejtés) sok esetben nem pihenéssel töltitek, ezért természetesen erre is jár a plusz juttatás, amit munkacsoportunk alkalmanként (teljes rakomány) kézi rakodásánál 2500huf-ban állapít meg. Tehát a bérrendszer továbbiakban ezekből az összetevőkből állna össze.

Nemzetközi

Havi összes max. ledolgozható óra 180h.

Órabér: 1800huf  *

ADR pótlék: 200huf/óra

Éjszakai pótlék: 15% bérpótlék (1800huf órabérnél +270huf/óra ami éjszakai vezetésnél 2070huf -os órabért jelent)

Hétvégi pótlék:   1. hétvége  +5000huf

                           2. hétvége  +7500huf

                           3. hétvége  +10000huf

                        minden további folyamatos kint töltött hétvége +14000huf

Kézi rakodás (ill. töltés-lefejtés): Komplett rakományonként +2500huf

*Teljes ledolgozott hónapnál 324000huf  alapbér.

Belföldi

Havi összes ledolgozható óra: 180h.

Órabér: 1300huf *

ADR pótlék: +200huf/óra

Éjszakai pótlék: 15% bérpótlék (1300huf órabérnél +195huf/óra ami éjszakai vezetésnél 1495huf-os órabért jelent)

Minden gépjárműben töltött éjszaka: +1000huf

Kézi rakodás (ill. töltés-lefejtés): komplett rakományonként +1500huf

*Teljes ledolgozott hónapnál 234000huf alapbér.

A kamionsofőr az utak királya

Legalábbis Moldova György szerint, akinek jó húsz éve megjelent A pénz szaga című mítoszépítő kamionos riportkönyvét ma már elérhetetlen, több százezres példányszámban adták el, és ami hosszú hetekre, hónapokra biztos témát adott valamennyi hazai fiúnak és férfinak ebben az országban, úgy 15-től 50 éves korig.

Gondolom, nem én voltam az egyetlen, aki a szinte kibírhatatlanul unalmas kémiaórán kibámulva eljátszott a gondolattal: kamionosnak kellene állni.

Azért kap pénzt, amiről sokan csak álmodnak: beül a sok száz lóerős motorral hajtott gép kabinjába – ami persze minden jóval fel van szerelve: a rádió mellett ágy, főzőfelszerelés, sőt a legmenőbbeknek még kis tévéje is volt – gázt ad, és csak a porfelhő marad utána. Ez volt az a kor, amikor a Rába még kifejezetten jól csengő név volt a szakmában – a kamionos pedig maga volt a szabadság megtestesítője, az országutak királya. Világot látott, a közember számára utánozhatatlanul könnyen jutott át a határokon. Sokszor járhatott Nyugaton, és olyan cuccokkal tért haza, amiket itthon csak az itt-ott már fogható műholdas tévéken reklámoztak. Ha ügyes volt – márpedig ki hallott nem rátermett, nem seftelő kamionosról – egész tisztes mellékest hozhatott össze, amiből egy-két év után már összejött annyi, hogy épülhetett a nyaraló, és lett színes tévé vagy hifi a házban.

Aztán eltelt egy-két év, kinyíltak a határok, aki akart, elindulhatott világot látni. Az autópálya-pihenőkben megállva szinte mindig akad egy-két gázpalackkal főzögető kamionos, a napidíjból nyilván nem lehet mindennap a Rosenbergerben enni. Hétvégén kamionstop van, ez holtidő, a sofőrök kártyázással, beszélgetéssel ütik el az időt, este a fülkében alszanak. Hogy mit szól ehhez a család? Hát biztos örülnek otthon az ajándékoknak, de lehet, hogy a gyerekek inkább annak örülnének, ha apa játszana velük, ahelyett, hogy jó éjszakát smst küldene valahonnan Európából.

Az autópályák elkerülnek minden látványosságot, legfeljebb a táblák tudatják, hogy mi az, amit semmiképpen se hagyjunk ki. A legtöbb helyre persze teherautóval nem lehet behajtani, másrészt a tachográf a sofőr minden rezdülését feljegyzi. (Főnök, itt megnéztem útközben ezt az új wellnesst, amit annyira hirdetnek, szóval bocsesz, kiesett 6 óra). Másrészt továbbra is a kamionsofőr a lóerők ura, és nem kell egész nap a számítógép előtt ülnie. Egyszóval a világ megváltozott, és egy illúzióval szegényebbek lettünk: kiderült, hogy kamionosnak lenni is csak egy szakma, amelynek vannak jó és rossz oldalai.

Rozsnyai Gábor

Forrás: Azért is Suzuki